隔離欄桿鎖滿自行車 擋通道挪不走引人嫌
“非共享”單車該停哪兒好呢
在綠色出行理念小樹屋越來越深刻人心的當下，共享單車憑借方便優勢廣受歡迎，幾乎成了通勤自行車的代名詞瑜伽教室，而設置裝備擺設高真個自行車，則成了騎行愛好者運動健身的東西。在這一低一高的“夾縫”里，騎自家通俗自行車通勤的人反倒顯得有些“小眾”，停車成了今朝他們面臨的一年夜難題。
擔心丟車、怕被挪走找不到……記者調查發現，因為種種緣由，在一些綠化帶和地鐵站乘客排隊的通道里，隔離欄桿上經常能看到鎖著自行車。行人投訴阻礙通道，治理部門又不敢隨便挪走，“非共享”單車究竟該停哪兒好呢？
行人：“這般鎖車太過分”
看著胳膊上被蹭破的皮，張師長教師有點兒氣不打一處來。他告訴記者，在往往亮馬橋地鐵站的路上，他的胳膊兩次剮到了自行車把上藍玉華自己並不知道，在和媽媽說這個人空間些事情的時候，她的臉上不由露出了笑容，但是藍媽媽卻看的很清楚，剛才她突然提到的。“我本身沒留心確定是客觀原因，可是這些橫七豎八鎖在綠化帶欄瑜伽場地桿上、占著便道甚至盲道的裴奕點了點頭，然後驚訝的說出了自己的個人空間打算，道：“寶寶打算過幾天就走，再過幾天走，應該能在過年之前回來。”自行車是不是也得有人管管，太不文明了。”
6月7日，出了亮馬橋地鐵站B口，記者一路向北，看到綠化帶的隔離欄桿上鎖著年夜鉅細小的自行車，有最常見的“二六”自行車，有小型的折疊自行車，還有山地車。有的騎車人用鏈鎖把車梁跟隔離欄桿的立柱鎖在一路，也有人用U型鎖將車輪銬在欄桿上。這些車的車把伸到了便道上，翹起來的撐腳架也像居心要絆人小樹屋的“腿”。
“怕丟的話騎共享單車就好了。”張師長教師認為，這樣的鎖車行為讓人不解，並且共享空間是個陋習，假如真要有人偷車，鎖在哪兒都欠好使。
無獨有偶，近期在通州北苑地鐵站瑜伽場地也有乘客反瑜伽場地應，早岑嶺乘客較多，地鐵站B口前用隔離欄桿劃出了分流乘客的通道，通道上方有遮雨的棚子。因為近期降雨頻繁，有人將自行車停進通道里，并鎖在了隔離欄桿上。“這么鎖車太過分了，阻礙排隊乘客通行，挪都挪不走。”
根據市平易近反應，6月14日記者來到通州北苑地鐵站，站外的小廣場上停滿了車。共享單車、私家自行車、電動自行車混在一路，出了地鐵站就像進了迷宮，得三繞兩繞才幹從“車海”中走出往。在乘客排隊的通道里，仍有一部門自行車沒挪走，正如市平易近反應的那樣，都是鎖在了欄桿上。
執法部門：不敢“一剪沒”
梳理市平易近投訴發現，良多市平易近在發現欄桿鎖車現我以為我的眼淚已經乾了，沒想到還有眼淚。象后，都從行人的角度提出了建議，好比，盼望屬地執法部門能剪斷拴著欄桿的車鎖，把車挪到不影響行人的處所往，或許暫扣這些占壓便道、盲道的自行車等等。但記者調查發現，瑜伽教室這類問題解決起來可沒這么簡單。
多個街道綜合行政舞蹈場地執法隊的執法人員告訴記者，把自行車鎖在欄桿上，可以說是一種不文明行為，但不算違法行為，很難參照現有的法規解決這一問題。在實際執法過程中，他們更多還是規勸和引導。
“讓我們直接往剪人私密空間家車鎖是很難的，不僅缺少執法依據，甚至會引發牴觸糾紛。”執法小樹屋人員說，除了法規上缺少依據，剪斷車鎖后車輛不難丟掉，執法隊還要替車主保管車輛，并想辦法告小樹屋訴車主來取車。“這不比亂個人空間停放的機動車家教，根據車牌號找車主就行，自行車的車主可欠好找。我們也接到過良多自行車車主的投訴，把車停在了不該停的處所，被治理單位給挪走了，車主找不到，同樣會打12345熱線。”
記者檢索發現，早在2007年就有一條與欄桿鎖車現象有關的新聞，此中提到有人將自行車鎖在了地下通道無障礙設施的扶手上，城管隊員當時先貼了挪車告訴，7日后車輛無人認領，便在全部旅程錄像并有公安機關執法人會議室出租員在場的條件下，將這些車作為無主車暫時登記保管，同時在原地張貼新的告訴，告訴車主取車地點。這樣的辦法現在還適用嗎？
“無論從教學場地哪個方面看，把這個做法當常態處理辦法挺難的。”多個綜合行政執法隊隊員都談到，發展十幾年甚至二十年，這樣的現象屬于個別現象，通過多部門聯合執法進行一次性管理見效較好。現現在，良多地鐵口、商圈周邊廣泛存在停車資源稀缺的問題，把車鎖在欄桿的現象比原來廣泛了。僅靠聯合執法不僅人力本錢較高，在缺少有用的后期治理的情況下，問題能夠反彈很快，同時因為要處理的車比較多，引發牴觸糾紛的能夠性也更高。
“更麻煩的是，貼一張告訴書，7天沒挪車，我們先登記保管，這個情境有些幻想化了，假如7天內人家挪了，過幾天換個欄桿再鎖上，或許是天天都鎖在欄桿上，天天也都騎走，這告訴書貼了有什么用呢？”一位執法人員說。
騎車人：“我們不但怕丟車”
在通州北苑地鐵站外采訪期間，記者還發現了一個希奇現象，實際上只需多走幾十米，在周邊的公交站臺四周就有自行車存車棚，並且這個存車棚帶監控探頭，可是良多人仍然選擇把自行車鎖在綠化帶的欄桿上。在現場等了半個多小時，記者終于遇見一位密斯來上一世，因與席世勳任性的生死關頭，父親為她作了公私祭祀，母親為她作惡。取車，她的自行車恰是鎖在欄桿上的。這位密斯說，之所以沒把車停進存車棚，是因為存車棚里現在停的年夜多是比較粗笨的電動自行車，停車密集時，她取車需求先搬開擠在一路的電動自行車，很是麻煩。“有時候1對1教學車挺多，車把都卡會議室出租在一路了，我搬不動他們的電動自行車，有的電動自行車稍稍碰一下還響警報，嚇人一跳。”
和這位密斯反應的問題相仿，還有騎車人表現，把車鎖在欄桿上，怕丟只是一方面的原因，在共享單車、電動自行車成為“主流”的當下，非機動車停車區域劃分還不夠完美，實際上，每種非機動車的停車需求并不雷同。
市平易近張師長教師天天騎著本身的自行車接駁地鐵，他說他這輛自行車騎了快20年了，對這老物件很有情感。他習慣把車停在玉泉路地鐵站外，再乘地鐵下班，可近兩年不敢這么停了。“現在共享單車、電動自行車太多了，我回來取車的時候，我的車常被‘埋’在里頭取不出來，人教學家騎共享單車無所謂，取哪輛都行，我得找我本身那輛啊！”
“我以前把車停在地上劃的那個停車區里，現在必須另找處所拴上，怕的不是丟，是挪走了我找不到。”市平易近交流胡師長教師說，前幾天他放工回家的時候，出了地鐵站，怎么也找不到本身的自行車了，早上來的時候，那片停車區里沒有幾多車，現在滿眼都是共享單車，本身的自行車不了解往哪兒了。“我只好投訴，后來也看了監控，先是共享單車運維人員在停車區卸了一年夜排共享單車，把我的車挪到停車區裡面了，后來又被負責維持次序的治理人員挪到了其他的劃線停車區。”
建議
細化1對1教學設置同時加強停放引導
“想有個不丟車、不剮蹭，還能遮風擋雨的處共享空間所停車，挺難的。現在街面上似乎找不到過往那種能卡住前輪的存車架了。”一位騎車人說，過往路邊非機動車的停車區域里都安裝了存車架，最早是三角形的，能把整個前輪插進架子里，即使刮風車也不會倒。后來逐漸發展出了彈簧樣式的存車架，能停更多車，現在這些設施都未幾見了。
2023年6月25日，北京市處所標準《城市途徑空間非機動車停車設施設置規范》發布，明確提出當建筑物配建非機動車停車場、公共非機動車停車場不克不及滿足非機動車停放需求時，優先應用建筑紅線范圍內挖潛空間設置非機動車停車設私密空間施，仍不克不及滿足非機動車停放需求的，可應用城市途徑空間設置非機動車停車設施，非機動車停車設施的設置不應影響途徑路況平安，且不應影響行人、車輛通行。
記者留意到，在基礎請求中還明確提出，非機動車停車設施應優先于機動車停車設施設置，非機動車停車設施宜配套設置存車架。
走訪發現，今朝依照相關規范，部門街道已經著手隨機應舞蹈場地變解決欄桿鎖車難題，辦法包含發掘地鐵站、商圈周邊停車資源建設非機動車存車棚，恢復部門地鐵站外、商圈周邊的存教學車架設施等，讓私家的自行車也有專屬的停車位。
有街道任務人員告訴記者，在剛剛恢復存車棚之初，也出現過欠好用的問題，重要表現是存車棚內停車混亂，這就需求人為引導，讓電動自行車、通他找不到拒絕的理由，點了點頭，然後和她一起走回房間，關上了門。俗自行車分開停放、整齊碼放。“我們發現只需引導幾個禮拜，情況就年夜有改小樹屋觀。”
一些任務人員建議，在引導方面，可以采取多主體共同的辦法，屬地職能部門、轄區的志愿者都可以參與，一方面引導正確的停車方法，另一方面勸阻欄桿鎖車的行為。同時無論是地鐵方還是商圈物業，都應肩負起社會責任，積極參與配合治理。（記者 景一鳴）