原題目：在南極萬年的凍土上蓋屋子，是種什么體驗？
作者 蔣菡
7月28日，國度博物館一層年夜廳冷冷清清，“中國極地考核40周年景就展”正在展出。
一組迷信考核站模子吸引了浩繁觀賞者。集裝箱式的長城站1號棟是我國在南極的第一個永遠建筑物，建成于1985年；1989年建成的中山站綜合樓為3層建筑包養網；紅黃相間的昆侖站建成于2009年；底部排擠的泰山站建成于2014年；最奪目的是主體design為南十字星外型的秦嶺站，建成于2024年2月7日。
5座迷信考核站勾畫出中國南極考核工作成長的一個剪影。這此中，有3座留下了扶植者羅煌勛的印記。“我在南極蓋過屋子！”在曩昔17年里，他往南極介入扶植13次。
自1984年初次南極科考至今，包含羅煌勛在內的一代又一代南極科考站扶植者不竭奔向地球最南端。南極有什么魔力？
往了13次，他還想再包養網往
“只需內陸需求，只需我老羅身材答應，來歲我還跟年夜伙一路往南極！”5月13日，在中鐵建工團體舉辦的極地工程扶植推動會上，作為該團體南極項目部生孩子副司理的羅煌勛果斷包養地說。他曾經59歲了。包養
自2002年以來，中鐵建工團體介入了20次中國南極考包養核，累計派出扶植者393人次，重要承當長城站、中山站和秦嶺站的扶植和保護任務。
羅煌勛底本是農人工。1994包養年，他離開北京干裝修，結識了當工長的劉篤斌。沒想到，這成了他與南極結緣的開端。
2002年，時任中鐵建工團體南極項目部項目司理的劉篤斌率領兩名工人奔赴南極，肩負起長城站、中山站舊有舉措措施的撤除改革任務。2007年，羅煌勛也參加了這支“往南極蓋屋子”的步隊。
第一次往，羅煌勛很高興。但年夜海很快給了他一個上馬威。“暈船，狂吐，吃不下工具，更懼怕巨浪把船打翻。”羅煌勛說。往南極光坐船往復就要兩個月。坐船的日子太難熬，羅煌勛想著來年怎么也不往了。可到了第二年，他又往了。“也不了解為什么，一提到往南極，就來勁了。”羅煌勛說。
2010年，劉篤斌由於身材緣由無法前去南極，帶隊的包養接力棒便交到了羅煌勛手中。
在南極干活盡非“艱難”二字可以描述。介入中國南極“十五”才能扶植中山站改革項目標時辰，要在萬年凍土上挖地基。“滿是巖石，那時辰沒有發掘機，只能用風鎬打，靠鉆子一點點掘進。包養網24小時輪崗，天天要干十二三個小時，睡醒了干，干累了睡。”羅煌勛說。
17年來，羅煌勛在南極的時光累計近2000天。凡是，科考隊都是11月往，次年4月回，避開包養網冷冬。但有時辰需求多數人留守完成越冬義務。羅煌勛3次在南極越冬，最長的一次是2009年，他持續駐守了17個月。
南極也給了他豐富的回饋——他不只從農人工生長為項目治理職員，還先后榮獲“中國極地考核包養網進步前輩小我”“國企榜樣·北京模範”“中國中鐵休息模范”等聲譽。
但這些年，他對家里也“虧欠良多”。2011年，老婆做乳腺癌手術，他遠在南極，什么忙也幫不上，只能干焦急。
“為什么往了13次還想再往？”記者問。
“我是看著秦嶺站一個步驟步建起來的，工程就像本身的孩子一樣。”沉吟半晌，羅煌勛說，“跑久了有種情懷，盼望未來回味的時辰，感到本身這一包養網輩子仍是挺有興趣思的。”
無論傳授仍是工人，都分秒必爭一路干活
2011年，鄭迪作為項目部技巧員第一次往南極的時辰，對機械師胡晴的最後印象不太好。“他把發掘機開過去以后便像沒事人一樣，我們鄙人面干活，他就在車里坐著。”
2023年，曾經成為項目司理的鄭迪第二次往南極的時辰，發明胡晴加班到三更兩三點，叫都叫不回來。
變更從何而來？用羅煌勛的話說：“年夜天氣影響吝嗇候。”
“年夜天氣”從何而來？“穿上帶有國旗的隊服，我們就代表了內陸，也就有了激烈的任務感。”羅煌勛說。
作為地球冷極和風極，在南極干工程的窗口期很短——每年11月到次年2月。到南極之后的重要義務是在最短時光里將科考船上包養的物質卸下。
無論傳授仍是工人，都分秒必爭一路干活，撕板子上的維護膜、打孔，從早上8點干到早晨8點。
鄭迪和羅煌勛每次都爭先帶頭干。“要讓隊員戰勝畏難情感，不只要思惟發動，更主要的就是帶隊人要身材力行。”鄭迪說。
往年卸貨的時辰，他和羅煌勛面臨面都沒認出對方。他是臉上被曬得脫了一層皮，包養網老羅是嘴巴凍壞了。
工人們都看在眼里，所以才會包養有胡晴的“叫不回來”，才會有人“重傷不下包養網前方”。
古跡也恰是在如許的“年夜天氣”下出包養網生。日均功課時光超15小時，僅用13天提早完成秦嶺站區域9300噸物質的卸運任務，不到15天就完成了秦嶺站主樓鋼構造搭建，僅用52天完成了秦嶺站構造和外幕墻施工……回憶起秦嶺站扶植過程，鄭迪描述這是一場觸目驚心的戰爭。
“大師向著目的盡心盡力，最后真的做到了，這能夠就是信心的氣力吧！”鄭迪說。
錘煉意志，也清洗心靈
包養“原認為壯不雅的冰山和成群的企鵝會包養網是南極最震動的場景，后來發明我們在南極的經過的事況更震動。包養網”南極項目部總工程師曹濤說。
令油漆工徐森最難忘的是2008年第一次到南極卸貨的時辰。有一天，年夜船還有義務要開走，把他和工友兩小我留在冰面上持續干活。“四下無人，只要海豹偶然從冰面冒個頭，我們就在那里等飛機接，真懼怕冰層會松動。”他回憶起來還心有余悸。
裝置“該說謝謝的人是我。”裴奕搖了搖頭，猶豫了半晌，最終還是忍不住開口對她說道：“我問你，媽媽，還有我的家人，希望工周實惠印象最深的是在南極碰到地吹雪。颶風裹挾著空中的積雪，剎時六合的優勢。包養間白茫茫一片，能見度缺乏5米。為了避免被年夜風刮跑，他和幾十個工包養友牽著繩索一路高低班，往復于工地和宿舍之間。“只需有一小我摔倒，一群人就都被帶倒。”他笑著說出金句，“難到頂點才是南極。”
令鄭迪震動的倒是一件大事。包養往年，剛到秦嶺站地點的包養恩克斯堡島時，他們一邊卸貨一邊施工。生涯區還沒通水，白日干得一身汗，早晨卻沒法洗澡，連刷牙都沒水。就如許過了5天，才終于通水通電。“那么艱難的前提，那么多的工人，竟然沒有一個站出來埋怨的。”他說。
嚴苛的天然周遭的狀況，不只錘煉意志，也清洗心靈。
曹濤往過4次南極，每一次撤離的時辰都依依不舍。“離家那么遠，還那么艱難，為什么還舍不得走？”記者問。“不了解下回還能不克不及來，能為南極科考供給平臺，我很是驕傲。”他說。
南極科考工作不只表現了一個國度的科技程度和綜合國力，更代表了人類對未知範疇的不懈摸索。“往奮斗，往追隨，往摸索，永不平服。”雕刻在南極斯科特年夜本營的英國詩人丁尼生的這句詩或許道出了南極的魔力地點。
采訪手記
獵奇心在號召
自帶光環的南極，總讓人刮目相看。由於極遠極冷，由於奧秘莫測。而南極凡是都與科考、迷信家相聯絡接觸，使得“往南極蓋屋子”的一群扶植者顯得非分特別特殊——這激起了我包養的獵奇心。
我先后采訪了9位曾前去南極的扶植者。有興趣思的是，最震動我的不是他們在“世界止境”所經過的事況的艱難、風險以及孤單，而是他們在經過的事況了這一切之后，還這般渴盼再往南極。
南極之旅對他們究竟意味著什么？
往過13次南極的羅煌勛，被南極改寫了人生腳本，從農人工生長為治理職員并收獲了諸多聲譽。而對更多扶植者而言，南極像是一道彩虹，為他們平常的人生染上了一抹壯麗的顏色。
這道彩虹中，有來自豪天然的極致美妙。鄭迪一向記取，往南極的途中，從西風帶的暴風年夜浪中熬過去，到了浮冰區。某天醒來，推開窗戶，一點浪都包養沒包養網有，仿佛全世界都寧靜上去，只要心愛的小企鵝包養網在浮冰上排成一排往海里跳。那一刻的美妙無法描述。
這道彩虹中，還有“任務必達”的信心感。曹濤發明，在南極，“似乎有一種神奇的氣力把大師擰成了一股繩，每小我都拼了命地要把義務干完。”最后，他們完成了。這讓人想起《人類群星閃爍時》中的一句話：“一小我對古跡的信心，永遠是古跡可以或許發生的重要條件。”
長久的窗口期，極致的酷寒，簡直與世隔斷的周遭的狀況，有形中成了齊心合力、艱難奮斗的催化劑。任務不只僅是為了保存，為了養家，還肩負了某種任務感。助力內陸的南極科考工作，助力人類對這片佈滿未知的範疇的摸索，都強化了他們任務的意義感和小我的價值感。
這道彩虹中，還有被凈化的純潔。在南極這片“人類最后的凈土”上，更能親身感觸感染到天然的宏闊，人類的微小，心靈被清洗，魂靈被浸禮。正如梭羅在《瓦爾登湖》中所說：“人只要在舉目無親的遠方，才幹真摯地在世。”
遠至極地，下至深海，上至深空，人類懷著獵奇心一次次地動身，不竭拓展摸索的鴻溝，這不只僅是對迷信“是的包養網。”藍玉華輕輕點了點頭，眼眶一暖，鼻尖微微發酸，不僅是因為即將分開，更是因為他的牽掛。技巧的挑釁，更是對勇氣、聰明和人道的考驗。在此經過歷程中，人們被號召、被沾染、被鼓勵、被凈化，還有什么比這更讓人心潮彭湃的嗎？
（以上圖片為南極扶植者施工廠景，均為受訪者供圖。）