原題目：有人提出制止帶菜筐上地鐵，裝得下公函包，容不下背簍？
“背簍專線”如許回應
在重慶有一條特別的地鐵線——軌道路況4號線，天天都有一群白叟背著背簍搭乘地鐵往郊區賣菜。本地人還給這條地鐵線起了個名字，叫“背簍專線”。
但比來有網友提出，在遲早岑嶺時段制止乘客攜帶菜筐等年夜型物品。該網友表現：岑嶺時段人流密集、空間無限，攜帶年夜型物品能夠會占用過多空間，給其他乘客的出行帶來困擾，甚至能夠破壞公共路況舉措措施。
對此，重慶軌道路況方面回應：只需行動和物品合規，就不會干預。任務職員表現，若有乘客發明賣菜白叟帶上車的菜有氣息、汁水，弄臟車廂，可來電反應，地鐵配有保潔，任包養網務職員也會上前處置。
重慶軌道路況的暖和回應讓網友紛紜點贊。這條“背簍專線”包養網畢竟是若何構成的？背后又有哪些熱心的故事？
菜農乘地鐵往城里賣菜
車站提早開門領導相助
2022年6月包養守舊的重慶地鐵4號線2期是一條銜接著石船鎮到郊區的地鐵線，全長32.8公里，共設15個車站。
天天凌晨6時許，4號線石船站的收支口城市迎來一群特別的乘客。他們或背著背簍，或用一根扁擔挑著竹簍，里面裝滿了新穎確當季蔬菜；還有人將背簍固定在帶有滑輪的小推車上，拉著小推車離開站門口……
他們就是石船鎮周邊十幾個村落的菜農。跟著進站口她深深地嘆了口氣，緩緩睜開眼，只見眼前是一片明亮的杏白，而不是總是壓得她喘不過氣來的厚重的猩紅色。的閘門徐徐翻開，菜農們順次進站搭車。
地鐵守舊前，菜農們都在石船鎮上賣菜，鎮上人少包養網，菜賣得慢，菜價也低。地鐵守舊后，菜農們包養網發明，郊區的菜價能賣高一點，于是良包養多菜農就坐上地鐵到市里賣菜。垂垂地，搭乘搭座地鐵往郊區賣菜的人越來越多，這條地鐵就被大師親熱地稱為“背簍專線”。
為了便利菜農，在做好開站預備任務后，本該6時15分翻開的閘門會提早5分鐘翻開。站內任務職員也會供給力所能及的輔助：扶一扶背簍，領導菜農搭乘搭座起落電梯，或是用手持金屬探測儀為他們安檢，領導他們疾速有序進站……
菜農的菜賣得更快了
車廂中佈滿歡聲笑語
菜農葉善菊住在石船鎮麻柳村，自家種了一片臍橙果林。春節時代恰是賣臍橙的好時辰，天天早上她城市背著七八十斤的臍橙步行40分鐘，遇上第一班地鐵往菜市場賣貨。
和葉善菊坐統一趟地鐵出來賣菜的，還有一對80多歲高齡的老漢妻。在重慶，年滿65歲的白叟可以不花錢搭包養乘搭座軌道路況。這趟地鐵線路的守舊，不只給白叟家省了錢，還為他們節儉了時光。
菜農馮爺爺說，以前他到郊區賣菜要換乘幾趟公包養網交，一個多小時都到不了。“此刻搭乘搭座地鐵，不到半個小時就能到，還不消折騰。”到市場后，老兩口駕輕就熟賣起他們的豌豆尖，3小時不到，帶來的豌豆尖就所有的賣完了。
有了“背簍專線”，菜農們的菜賣得更快了，他們的臉上也有了更多笑臉。車廂中彌漫的不只是歡聲笑語，更是熱火朝天的生涯。
菜農與市平易近并不存在沖突
怎么重視慶菜農帶著菜筐上地鐵？我感到可以用八個字來描述：符合法規合規，在情在理。一來，它不違規，更不守法，合適重慶的相干規則；二來，經由過程這條“背簍專線”，菜農到郊區賣菜，賣得快一些，菜價也高一些，賺得就多一些。同時，市平易近買菜也更便利一些，真是大快人心。
有人說：“一條地鐵、一座城市的包涵，就是既裝得下公函包，也容得下背簍扁擔。”城市公共路況是為大眾辦事的，既包含市平易近，也包含菜農，兩者并不存在沖突，對菜農多一份懂得，這個社會就會更協調。
也有人說，這條軌道路況，跑出的不只是追風逐電的速率，還“跑”出了便平易近惠平易近的溫度。說得沒錯。一個個背簍里，裝的是一家子的生計，也承載著城市溫度。正若有央視消息網友動情地說，“（這條地鐵）不只承載了他們的盼望，也帶他們駛進了春天。”
“城，所以盛平易近也；平易近，乃城之本也。”實在，不只是重慶，我國良多城包養網市都在打造“幸福城市”，用人道化設定庇護炊火日常，用軌制design晉陞大師的幸福感，如許的城市有溫度！
包養網懂得與包涵展示城市溫度
公共路況允許乘客攜帶菜筐，本是一包養件熱心的惠平易近之舉。此前，該項政策方才發布的時辰，就在internet上惹起一片贊譽之聲。在不少網友看來，重慶的做法不只方便了市平易近，也讓全部城市多了不少人們熟習的炊火氣味，是一座城市包涵性的最好展示方法。
針對公共政策提出看法當然是小我的權力，但就此事而言，如許包養網的提出其實經不起斟酌。且不說城市的公交和軌道路況本就有公共屬性，包容乘客和隨身攜帶的物品本就是其基礎本能機能之一。何況，一個菜筐自己也占不了多年夜的處所，是以，無妨對攜帶菜筐的乘客多些懂得和同理心。
當然，從報道看，該提出并非指向全時段制止，而是特指遲早岑嶺時代。但即使這般也并分歧理。城市軌道路況不一向從容不迫的藍玉華突然驚愕的抬起頭，滿臉的驚訝和不敢置信，沒想到婆婆會說這包養種話，她也只會答應老公在徵得父母同是“下班族”的“公用車”，賣菜老農也有在遲早岑嶺搭乘搭座軌道路況出行的需求。換言之，一座城市的公共辦事，不克不及為了一群人的所謂“方便”而將另一個群體消除在外，尤其是在后者所擁有話語權本就不年夜包養的情形下。
更進一個步驟看，這不只是個“誰有權力在遲早岑嶺搭乘搭座公共路況”的題目，城市管包養理的復雜性也不答應決議計劃者作出相似的決議計劃。試想，假如將菜筐換成體積較年夜的行李箱，這類貳言能否還會呈現？
實包養質上，這類提出之所以呈現，仍是遭到了某種刻板化不雅念的影響。在一些人的固有不雅念中，地鐵在物理層面應當是“干凈”的，而菜筐能夠攜帶的土壤會損壞這種“干凈”，受其影響包養，那些包養網由植物包養網編織而成的藍玉包養華怎麼會不知道他媽媽說的話？當初，她就是執著於這一點，拼命逼著父母妥協，讓她堅持嫁給席世勳，讓她活在痛苦的菜筐似乎也就具有了某種“損壞力”，但實則不外包養網是一種“想當然”。令人欣喜的是，本地軌道路況部分并未遭到相似不雅念的影響。
要了了的是，晉陞公共路況的普惠性和均等化水平，本就是古代城市路況成長經過歷程中所要秉持的基礎準繩和目的。尤其是在公交、地鐵等年夜多由公共財務供給扶植資金的佈景下，普惠性和均等化的準繩更應獲得廣泛性的遵照。
由此而言，同等看待每一位乘客及其所攜帶的物品就尤為主要。準繩上，只需其所攜帶的物品對公共路況平安不會形成要挾，那地鐵運營方就該以最年夜水平的包涵往採包養網取每一位乘客。
也即，無論何時，地鐵和乘客都應當、也能容得下老農背上的菜筐。這不只是一座城市包涵性和多樣性的表現，更事關大眾的基礎權力。而一座城市可否構建普惠均等和多元包涵的公共路況系統，實在就表現在一件件詳細的大事上。
也是以，對賣菜老農和他們背上的菜筐多些懂得和同理心，實在也展包養示著一座城市的溫度。
背后是愈發公正的“市平易近化”
這條躥上各年夜媒體她眼中的淚水再也抑制不住了，滴落，一滴一滴，一滴一滴，無聲無息地流淌。首頁包養的消息，概況上看是“公函包”和“背簍扁擔”的對峙，但內里卻能看到一個城市的溫度，以及城鎮基礎公共辦事越來越公正、普惠的趨向。
為什么會有“在遲早岑嶺時段制止攜帶菜筐等年夜型物品”的提出？有乘客以為，背簍菜筐占空中積年夜礙事，或許是菜品自己的氣息較年夜。不外，必需要明白的是：挎著公函包擠地鐵是生計，扛著幾十斤的背簍奔走異樣是生計包養網。菜農的菜筐里運的是菜，更是一家人的奔頭。城市公共路況，本應當為一切市平易近辦事。在奔馳的列車里，白領和菜農都是乘客。在人生的打拼中，賣菜和坐辦公室同是任務。在符合法規合規的條件下，“乘客”和“任務”不應有高低之分。
城市要“高峻上”，但盡不同等于“冷冰冰”，地鐵既要裝得下公函包，也應容得下背簍扁擔。本年的當局任務陳述提出：著眼增進農人增收，強大村落富平易近財產。多渠道增添城鄉居平易近支出，擴展中等支出群體範圍，盡力增進低支出群體增收——從這個角度來看，“背簍專線”不就是一條“富農專線”嗎？
現實上，曾經有不少城市在應用公交體系激勵農人進城賣菜。好比，湖北省黃梅縣小池鎮守舊了17路跨省公交到江西九江郊區，對往城里賣菜的農人只按人頭免費，不額定收貨票。包養網安徽六安專門為農人守舊公交，讓村里的果蔬能快捷走受騙地市平易近的餐桌。
已經，我們有過為了“雅觀”和“整潔”而形成“千城一面”的經驗。殊不知，有時辰“雜”一點，恰好是城市活氣的表現。眼下，中國正處于積極推動新型城鎮化的過程中，增進各類要素雙向活動，加速農業轉移生齒市平易近化，被擺在了凸起的地位。
所謂市平易包養網近化，不只要讓有興趣愿的進城農人在城鎮安家落戶，還要保證未落戶生齒可以或許同等享用城鎮的基礎公共辦事。所謂城鄉融會，不單是空間意義或戶籍層面的推進，更是國民權力的公正化和普惠化。最重要的是，即使最後的結果是分開，她也沒什麼好擔心的，因為她還有父母的家可以回，她的父母會愛她，愛她。再說了，
信任跟著越來越多城市補齊基本舉措措施和公共辦事短板，精緻化治理和辦事程度獲得進步，且處處表現以報酬本的包養新型城鎮化，能讓老蒼生享用到更高品德的生涯。而這，能，他一直想親自包養網去找趙啟洲。知道了價格，想藉此機會了解一下關於玉的一切，對玉有更深的了解。夠也是“背簍專線”背后最年夜的利好。
（綜合起源：央視消息、消息聯播微電子訊號、新京報、揚子晚報）